皇冠厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
皇冠厂家
热门搜索:
产品介绍
当前位置:首页 > 产品介绍

瞧一瞧:上海绿牌新政 动了小型电动车的“奶酪”

发布时间:2022-04-13 13:22:44 阅读: 来源:皇冠厂家
瞧一瞧:上海绿牌新政 动了小型电动车的“奶酪”

证券时报记者韩忠楠

“从4月中旬开始就暂停上牌了,我们拆迁没有耕地合同能签字吗
现在也在等通知。”位于上海浦东新区康桥镇的上汽通用5菱汽车4S店销售人员告知证券时报记者,1直处于热销状态的5菱宏光MINIEV目前已没法上牌,她建议成心向的消费者暂缓购买计划,1切只待上海的绿牌新政落地。

日前,1则“车身长度不到4.6米或价格低于10万元的新能源汽车将没法免费获得上海新能源汽车牌照”的消息在网络上广泛流传,引发强烈反响和关注。

记者了解到,欧拉、长安、奇瑞、荣威等多个汽车品牌的小型电动车产品近期也面临着在上海没法上牌的情况。

上汽通用5菱的内部人士告知证券时报记者,截至目前,公司还未接到相干的正式通知,1切均以终究公布的政策为准。

由此可以看出,虽然目前网传的政策并未落地,但毫无疑问,上海市的新能源汽车牌照政策行将迎来调剂。

多款车型上牌遭到影响

近日,上海新能源汽车上牌政策行将调剂的消息在汽车圈内引发热议,起因是有消息称上汽通用5菱的网红产品5菱宏光MINIEV没法在上海免费上绿牌。

证券时报记者致电位于上海市浦东新区的上汽通用5菱4S店,销售人员告知记者,从4月中旬就已没法上牌了,目前门店已不再接受定单了。

“目前不推荐前往门店看车,看了也没法下定单,建议等到新政策落地后再斟酌。”该销售人员告知证券时报记者,现在大家都在等待上海绿牌新政的落地。

自2020年起,5菱宏光MINIEV凭仗着超高的性价比1跃成为新能源汽车市场中的网红车型。此前,因上海地区为新能源汽车免费提供牌照,使得起售价2.88万元的5菱宏光MINIEV1度被外界称之为“占号神器”。

根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,今年3月,上汽通用5菱纯电动汽车销售3.38万辆,位列纯电动市场第2名;1~3月,上汽通用5菱累计销售纯电动汽车8.42万辆,位列纯电动市场之首。

上海绿牌政策行将产生变化的消息传出后,有很多业内人士认为,上汽通用5菱会最早遭到冲击。但实际上,目前遭到影响的车型并不是只有5菱宏光MINIEV,长城的欧拉、长安奔奔E-Star、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等新能源汽车也暂停了在上海的上牌工作。

事实上,如果依照车身长度来考量,1汽-大众ID.4CROZZ、广汽埃安AIONV、小鹏G3等车型车身长度均不足4.6米,也可能没法继续免费取得上海绿牌。

有业内人士判断,终究落地的政策大几率不会以车长和价格作为门坎,可能会效仿北京采取摇号的模式。

快速增量带来新考验

“地方政府对新能源汽车的支持是有1定限度的,渗透率太高,相干支持必定要逐渐退出。”全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长崔东树表示,前期的快速上量,可能给上海的汽车保有量控制带来了困难。

最近几年来,上海大力支持新能源汽车产业发展,不但引入了特斯拉快速建厂投产,还吸引了大量新造车企业和新品牌的会聚,蔚来、恒大、长城的沙龙、上汽的智己都在上海具有落地项目。同时,此前上海市对已纳入国家《新能源汽车推行利用推荐车型目录》或其他相干车型目录的产品均实行免费赠送绿牌的政策。

这些推动了上海新能源汽车的快速发展。公然数据显示,2020年上海新能源汽车总产量达23.86万辆,同比增长190%;新增推行新能源汽车12.1万辆,同比增长92%。据悉,2020年上海新能源汽车销量占全国销量的8.85%。

日前,上海市信息中心汽车产业研究室发布了上海上牌量最新数据,1~4月,上海新能源小客车上牌量达8.14万辆,同比增长337.42%。

崔东树流露,2016年上海新能源汽车渗透率为6%,但到2020年这1数据已达20%,较2019年提升了10个百分点。他预计2021年上海的新能源汽车渗透率或将到达31%,位列全国各省市地区之首。

根据乘联会统计的数据显示,2020年,北京、广州、深圳、杭州、天津等城市的新能源汽车渗透率分别为17%、11%、20%、12%和14%。

“可以明显地看出,上海新能源汽车渗透率已到达较高水平,快速的增量给上海带来了总量控制的考验。”崔东树认为,上海的城市空间特点决定了其此前实行的绿牌政策是不可延续的。在他看来,此前上海新能源汽车市场范围较小,相对宽松的政策更利于新能源汽车推行,但随着新能源汽车渗透率不断提高,相干支持政策必将要有所收紧。

记者注意到,上海新能源汽车支持政策的收紧其实早有苗头。去年12月,上海市发改委发布消息,2021年1月1日起至2021年2月28日,上海市继续免费发放新能源汽车专用牌照额度,并已启动对新1轮新能源汽车政策的研究。

今年2月,上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实行办法》,宣布从2021年3月1日起,上海实行新版新能源汽车上牌政策,不但加严了插混车辆申请新能源专用牌照额度的要求,还明确从2023年1月起不再为插混(含增程式)车辆发放专用牌照。

“这些政策均是由上海限购的大背景决定的。”崔东树认为,上海新能源汽车的快速上量,给城市的汽车总量控制带来挑战,也带来了1定的交通拥堵压力。

上牌红利退却引争议

作为目前国内新能源汽车渗透率增速最快的城市,上海对新能源汽车支持政策的调剂引发了行业内广泛关注。虽然目前终究政策并未落地,但已引发了不小争议。

有业内人士认为,依照网传的说法,将会直接冲击到小型电动汽车市场,乃至带来1定的本地保护;也有业内人士认为,适当的调控利于稳固上海对汽车总量控制的现有成果,减缓交通拥堵压力。

记者注意到,在此前发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实行计划(2021~2025年)》中,已明确提出了发展新能源汽车的具体目标,即到2025年上海市新能源汽车年产量超过120万辆。

这1数字相当于2020年上海新能源汽车年产量的5倍。这意味着,从长远来看,上海其实不会放缓发展新能源汽车的步伐。

此前,上海发改委也流露,新1轮新能源汽车政策整体上将继续支持新能源汽车的使用。

不过,近期上海新能源汽车上牌量已有所收缩。据上海市信息中心汽车产业研究室公布的数据,今年4月,上海新能源小客车合计上牌1.89万辆,环比降落17.52%。其中,微型新能源汽车上牌量降幅最为明显,总计上牌655辆,同比下滑62.74%。

崔东树认为,上海对新能源汽车上牌政策的调剂,是结合当地情况而定的,其实不会引发其他城市的效仿。短时间内,上海新能源汽车牌照政策收紧可能会影响全国新能源汽车销量的3%~5%,但不会影响到小型电动车快速发展的基本格局,也不会改变新能源汽车市场增长趋势。

上汽通用5菱品牌公关部人士接受证券时报记者采访时也表示,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。公司会1如既往地支持国家新能源汽车的发展战略,并充分理解和尊重各地区结合本地实际情况推出的相干政策,会严格依照当地相干政策履行。

虽然大部份车企对地方政策的变动表示理解,但有很多业内人士认为,在新能源汽车市场日趋成熟的阶段,地方政府不宜过量地采取行政手段左右市场的发展,应当最大化由市场进行调控。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示:“只要在工信部发布的推行目录中出现的车型,在全国都应当通行无阻,各地不应当有所谓的‘小目录’出现。”

另有业内人士认为,如果仅通过限购、限牌的方式来控制城市汽车厂房拆迁该补偿有哪些项目
的总量,治理交通拥堵问题,是不适应现代城市发展的。在他看来,随着智能网联系统的发展,互联网在智慧城市、智能交通领域发挥侧重要作用,可以通过更加智能的方式来管理城市的交通运行。

(李显杰)

THEEND上海动了小型新政绿牌免责声明:本文系转载,版权归原作者所有;旨在传递信息,不代表亚设网的观点和立场。